汽车行业时常拥有两面性@@，有时@@我们讲@@“传承@@”，有时@@“创新@@”也是必不可少的@@@@，这听起来有些矛盾@@，但@@是在@@我看来只有在@@@@“传承@@”中@@“创新@@”，才能真正打造出极@@致的@@汽车产品@@。对于传统老牌汽车品牌来说@@，如何将过去@@品牌历史中@@的@@成功经验运用在@@电气化时代产品中@@@@，一直是一个@@不小的@@问题@@，尤其是对于@@超跑@@品牌@@来说更是一大@@难关@@。其中@@@@，作为@@拥有@@75年@@历史的@@老牌@@超跑@@品牌@@路特斯@@，就在@@最@@近刷新了我们对于@@纯电@@车型@@赛道圈速@@的@@想象@@。
7次@@F1厂商年@@度总冠军@@、6次@@F1车手年@@度总冠军@@、81个@@F1分@@站赛冠军@@，这是过去@@@@75年@@间@@路特斯@@作为@@燃油车时代@@的@@@@顶@@级超跑@@@@@@品牌@@@@之一留下的@@辉煌战绩@@。在@@过去@@@@75年@@间@@，路特斯@@凭借@@强大@@的@@研发能力@@，在@@动力技术@@、底盘调校@@、车辆轻量化设计和空气动力学等维度上@@，都收获了宝贵的@@经验@@。而@@今这些宝贵经验与@@先进电动化技术融合@@，造就了@@纯电@@超跑@@@@SUV路特斯@@Eletre。其中@@@@最@@顶@@级的@@@@路特斯@@EletreR+在@@浙江国际赛车场第@@53次@@官方测试中@@@@，在@@37℃高温的@@严酷环境下@@，刷出@@1分@@37秒@@792的@@单圈成绩@@，这一圈速@@成绩@@，一举@@打破浙赛@@@@SUV和量产电动车@@型圈速@@纪录@@，荣膺@@最@@速@@SUV以@@及@@最@@速@@量@@产电动车@@“双冠王@@”。
EletreR+浙赛@@“斩落@@”众超跑@@如何@@打破物理定律@@
1分@@37秒@@792的@@浙赛@@圈@@速@@，确实很快@@，但@@是很多人对于路特斯@@@@EletreR+的@@快并没有一个@@概念@@。这次@@路特斯@@@@EletreR+创下的@@@@1分@@37秒@@792成绩位@@列@@浙赛@@圈@@速@@总@@榜的@@第@@19位@@，而@@在@@它身后位@@列@@20位@@和@@21位@@的@@@@，分@@别是迈@@凯@@伦@@720S和兰博基尼@@Gallardo LP 570 STS。实际上不仅是这两辆@@顶@@ 级超跑@@@@，路特斯@@EletreR+创下的@@@@1分@@37秒@@792成绩超越了众多@@顶@@级超跑@@@@@@和性能车@@，甚至比前任@@最@@速@@量@@产电动车@@奥迪@@RS e-tronGT的@@成绩快了接近@@4秒@@。
从@@车辆本身来看@@，超跑@@在@@设计之初就以@@高性能取向为第@@ 一要义@@，更轻的@@车身@@、更低的@@@@重心@@、更低的@@@@风阻让超跑@@在@@@@赛道里有着与@@生俱来的@@优势@@。一辆纯电@@@@SUV能做出这样的@@圈速@@@@，难度可想而@@知@@。而@@EletreR+此次@@不仅创造@@了浙赛@@@@SUV及电动车的@@最@@快圈速@@@@，这一成绩更是将众多@@顶@@级超跑@@@@@@甩在@@身后@@，更加印证了@@EletreR+超凡脱俗的@@性能表现@@。“纯电@@”、“超跑@@”、“SUV”并非鱼与@@熊掌不可兼得@@，路特斯@@EletreR+打破了我们@@对于纯电@@@@SUV的@@固有想象@@。
此次@@刷圈@@的@@@@场地是拥有国际汽联@@（FIA）认证二级赛道的@@浙江国际赛车场@@，浙赛@@主@@赛道全长达@@3.2公里@@，拥有长直道与@@多个@@高速@@弯道@@，素有@@“中@@国纽北@@”之称@@，因其具有专业设计和复杂地形@@，是检验车辆运动性能的@@好场地@@，要想在@@此取得好成绩@@，并不是一件容易的@@事情@@。
作为@@“2秒@@俱乐部成员@@”EletreR+搭载前后@@800V永磁同步双电机@@@@，能瞬间爆发出@@905马力最@@@@ 大@@功率以@@及@@@@985牛@@·米@@的@@最@@大@@扭矩@@，不到@@3秒@@便完成@@0-100km/h加速@@@@，这样强悍的@@数据使得@@EletreR+成为了全球@@最@@速@@量@@产双@@电机@@SUV。强大@@的@@动力水准是成就@@EletreR+赛道表现的@@基础@@，进行@@此次@@刷圈@@测试@@的@@专业车手罗开罗对@@EletreR+的@@动力水平@@充分@@肯定@@：“EletreR+在@@T1刹车区的@@直线速@@度可以@@达到@@210km/h，这是一个@@非常夸张的@@尾速@@@@，和之前测试过的@@很多顶@@@@ 级赛道版车型差不多@@。”
赛道对于车辆性能表现的@@@@考量@@是全方位@@的@@@@@@，任何一个@@维度都需要有强悍实力@@，才能跑出最@@快的@@圈速@@@@。在@@赛道驾驶时@@，空气动力学一直是与@@动力水平@@相辅相成的@@重要组@@成部分@@@@，即使车辆动力再强大@@@@，没有良好空气动力学设计的@@存在@@@@，也不会做出优秀的@@赛道成绩@@。例如@@，在@@1999年@@勒芒@@24小时耐力赛中@@@@，由马克@@·韦伯驾驶的@@奔驰@@CLR赛车就因为空气动力学不稳定性在@@排位@@赛时出现@@“起飞@@”的@@意外事故@@。在@@汽车赛事中@@取得过辉煌战绩的@@路特斯@@深知空气动力学的@@重要性@@，尤其是在@@世界顶@@@@ 级赛事@@F1中@@，F1赛车身上@@的@@每一个@@曲面都经过了严苛验证@@，以@@获得好的@@空气动力学效应@@。
作为@@最@@@@ 早在@@@@F1赛场上使用空气动力学套件的@@品牌@@，路特斯@@将@@F1带入了空气动力学的@@时代@@，其车身设计引来各家车队的@@效仿@@。这些早在@@@@赛场中@@的@@成熟经验@@，现在@@也延续到了@@EletreR+身上@@，我们同样可以@@看到路特斯@@对于空气动力学的@@极@@致运用@@，遍布全车的@@@@7组@@Race Aero风道大@@大@@减少了车头迎风面积@@，使整车风阻系数低至@@0.26Cd。值得一提的@@是@@，路特斯@@也是@@F1赛事中@@首个@@运用尾翼的@@品牌@@，在@@EletreR+身上@@同样展现了路特斯@@对于尾翼技术的@@精妙应用@@，EletreR+搭载了@@四档可调主动尾翼@@，可根据车速@@实时调整尾翼角度@@，最@@ 大@@能够增加@@112.5kg的@@下压力@@，大@@幅提升了车辆在@@高速@@行驶状态下的@@稳定性@@，同时@@车辆抓@@地力也进一步增强@@。
相比内燃机车型来说@@，电动车要在@@刷新纪录时@@，电机@@过热后的@@性能衰减问题也是一大@@挑战@@。这样的@@动力特性使得大@@部分@@电动车的@@@@极@@速@@要比同级别的@@内燃机车型低一些@@，并且@@无法长时间维持高速@@行驶@@。而@@路特斯@@@@EletreR+则凭借@@先进技术成果的@@应用@@，将这一挑战完美化解@@，EletreR+前后双@@电机@@均采用@@SiC（碳化硅@@）模块@@，单电机@@最@@@@ 高效率高达@@97%，更高的@@效率代表着更低的@@@@损耗@@，大@@幅减少电机@@热量散发@@，将动力真正运用到驱动力层面@@。此外@@，EletreR+还具备优秀的@@@@热管理@@水平@@，能够使车辆长期保持在@@最@@@@ 佳性能工况下行驶@@。
弯道快才是@@真的@@快@@EletreR+以@@看家宝制胜赛道@@常言道@@，直线谁不会踩油门@@，弯道快才是@@真的@@快@@，这句话虽然是个@@戏称@@，但@@是足以@@看出弯道性能对于车辆整体性能水平@@的@@重要性@@。浙赛@@主@@赛道包含共计@@16个@@半径各异的@@弯道设计@@，随山势起伏@@，最@@低点与@@最@@@@ 高点高差达@@22米@@，3号@@、8号@@、13 号@@弯道处倾角更达@@10% ，不仅对于车手的@@驾驶技术与@@反应速@@度提出了考验@@，更是车辆整体驾控性能表现的@@试金石@@。
当然@@，这样的@@挑战对于路特斯@@来说是正中@@下怀@@，路特斯@@在@@汽车行业内的@@底盘调校@@功力声名远扬@@，到了电动化和智能化时代@@，路特斯@@延续了在@@底盘调@@校技术@@方面的@@成功经验@@，并通过更先进的@@智能化系统加以@@整合@@。EletreR+搭载了@@6D底盘控制系统@@，在@@过弯@@时能够对车身@@6个@@自由度进行@@系统融合控制@@，让车辆在@@弯道中@@@@始终保持最@@@@ 佳姿态@@。路特斯@@极@@致驾控体验中@@心负责人梁迺谦表示@@：“在@@赛道上驾驶@@EletreR+，你能感受到这仍然是一辆路特斯@@@@。尽管车身自重超过@@2吨@@，但@@EletreR+通过科技和智能化的@@手段@@，营造出十分@@轻盈的@@驾驶体验@@，这种路特斯@@独有的@@驾驭感受在@@电动车时代很好地被还原出来@@。”
6D底盘控制系统@@包含多项@@“黑科技@@”，其中@@@@双腔空气悬架设计搭配@@CDC连续阻尼可调减震器@@，既能实现传统空气悬架的@@高低可调@@，同时@@还能够通过单双腔切换@@，在@@10ms内调整悬架软硬@@，在@@弯道为车身提供更好的@@支撑性@@。并且@@，标配@@48V电子主动稳定杆的@@智能防侧倾控制系统@@，还可通过综合车身位@@移传感器信号@@进行@@输出力矩的@@实时调整@@，这使得@@EletreR+在@@整个@@@@刷圈@@过程@@中@@横向@@G值始终低于@@1个@@G。更小的@@横向@@G为车辆带来了更稳定的@@弯中@@姿态@@，能够明显缩短进入下一弯道的@@时间@@，甚至面对连续组@@合弯的@@挑战@@，凭借@@6D底盘控制系统@@，EletreR+也能呈现出行云流水般的@@过弯姿态@@。
值得一提的@@是@@，在@@底盘部分@@@@EletreR+还采用了最@@@@ 大@@3.5度的@@后轮主动转向技术@@，尤其是在@@中@@低速@@弯中@@@@能够发挥出显著作用@@。通过前后轮同向转向@@，后轮主动转向技术还可以@@使车辆在@@高速@@过@@弯状态@@下持续保持灵活且精准的@@操控@@，在@@中@@低速@@弯中@@@@，方向盘只需转动@@180度就可以@@轻松通过弯道@@，同样为刷出@@好成绩起到助力@@。
提升圈速@@@@，不仅需要开得快@@，同样也需要刹得住@@。由于受限于电池重量@@，电动车相比@@内燃机超跑@@自重@@偏大@@@@，由此可见@@，在@@同等动力水准下@@，电动车需要更强大@@的@@制动系统@@，才能使车辆精准制动@@。在@@弯道中@@@@，最@@ 佳刹车点转瞬即逝@@，而@@更强大@@的@@刹车系统@@，使得车手能够尽可能地推迟弯道中@@的@@刹车点@@，进一步提升车辆过弯速@@度@@。EletreR+配备的@@@@10活塞碳陶瓷复合制动系统可以@@在@@@@33米@@内将@@EletreR+从@@时速@@@@100km/h刹停@@，10活塞卡钳为车辆提供了均匀稳定的@@制动力@@，而@@碳陶瓷制动盘则保证了在@@高温工作状态下依然能提供稳定的@@摩擦系数@@，即使频繁急停急起@@，制动力依然稳定不变@@。对此@@，罗开罗表示@@“从@@T13出弯后加速@@@@到达最@@@@ 快尾速@@的@@时间非常短@@，节约了很多时间@@，刹车没有任何衰减@@，从@@容不迫地走过最@@后一个@@弯角@@！”时代在@@变@@极@@致驾控追求不变@@过去@@75年@@，路特斯@@品牌是燃油车时代@@的@@顶@@@@ 级超跑@@@@品牌@@之一@@，而@@当下的@@路特斯@@品牌@@，以@@Eletre为电动化和智能化带来了新的@@可能@@。作为@@新时代的@@@@纯电@@超跑@@@@SUV，EletreR+不仅是一台有着@@SUV外形的@@超跑@@@@，更是以@@@@超跑@@标准@@来完成整车设计与@@性能标定@@。正如路特斯@@集团@@CEO冯擎峰@@、路特斯@@极@@致驾控体验中@@心主理人所言@@：“EletreR+是一台上手不难@@，但@@上限极@@@@ 高的@@车型@@。任何人在@@日常生活中@@都能轻松驾驭@@，但@@如果你是一名驾驶爱好者@@，EletreR+能够循序渐进地激发驾驭者的@@无限潜力@@。EletreR+出厂时的@@设定已经完全符合下赛道的@@要求@@，你可以@@随时驾驶它去赛道上体验@@极@@速@@驾驭的@@乐趣@@。”
时代在@@变@@化@@，但@@是路特斯@@对于极@@致的@@追求从@@未改变@@。燃油车时代@@，车辆运动性能强调车与@@人之间通过纯粹的@@机械方式沟通@@，而@@电动化与@@智能化时代@@，路特斯@@正从@@跑车向@@纯电@@智能@@生活用车转型@@，让用户与@@车辆之间产生更高层次@@的@@共鸣@@。路特斯@@中@@国总裁毛京波表示@@：“无论在@@燃油车时代@@@@，还是如今的@@电气化@@、智能化浪潮@@，路特斯@@永远是那个@@打破陈规@@、突破自我的@@品牌@@。你永远可以@@相信路特斯@@对于极@@致驾控的@@理解@@，这在@@@@EletreR+上体现得淋漓尽致@@。”
过去@@75年@@燃油时代的@@光芒与@@荣耀已然落幕@@，但@@是那份@@“冠军精神@@”却没有丝毫褪色@@。正如本次@@浙江国际赛车场的@@竞速@@@@“刷圈@@”挑战中@@@@，路特斯@@EletreR+谱写了全新赛道传奇@@，在@@新时代@@“冠军精神@@”将激励路特斯@@品牌不断前行@@，续写下一个@@@@75年@@的@@传奇@@。
