一@@、美国@@物流@@发展状况@@
1、政府@@放宽管制@@、促进物流@@发展@@
从上世纪@@80年@@代开始@@，美国@@政府@@制定一@@系列法规@@，逐步放宽对公路@@、铁路@@、航空@@、航海等运输市场的管制@@（deregulation），取消了运输公司@@在进入市场@@、经营路线@@、联合承运@@、合同运输@@、运输费率@@、运输代理等多方面的审批与限制@@，通过激烈的市场竞争使运输费率@@下降@@、服务水平提高@@；1991年@@颁布@@《多式联运法@@》，大力提倡多式联运的发展@@；1996年@@出台的@@《美国@@运输部@@1997～2002年@@财政年@@度战略规划@@》，提出建设一@@个世界上最安全@@、方便和经济有效的物流@@运输系统@@。这些政策法规的推行@@，为确立美国@@物流@@在世界上的领先地位提供了保障@@。
2、积极推进企业物流@@合理化@@
近年@@来@@，美国@@企业物流@@面临新的市场环境@@：一@@是随着企业经营全球化@@，物流@@与供应链覆盖范围扩大@@，管理复杂性提高@@，普遍需要全球性物流@@服务@@；二@@是由@@于市场的多变性以及客户需求的个性化和多样化趋势@@，物流@@服务要有很好的灵活性@@，适应企业内部和外部各种因素的变化@@；三是企业之间的竞争已由@@产品竞争转向服务竞争@@，物流@@作为企业的@@"第三利润源泉@@"，需要通过各种途径来降低物流@@成本@@，改进客户服务@@，提高企业的竞争能力@@。为了适应新的市场环境@@，企业一@@方面打破部门界限@@，实现内部一@@体化物流@@管理@@，设立物流@@总监进入企业高层@@；另一@@方面@@，冲破与供应商@@和客户的企业壁垒@@，结成一@@体化供应链伙伴@@，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争@@；涌现出@@Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企业物流@@与供应链管理模式@@。2002年@@，美国@@的企业物流@@成本为@@9 100亿美元@@，占@@GDP的比例从@@1981年@@的@@16.2%下降到@@8.7%，其中库存@@持有成本@@2 980亿美元@@（含仓储成本@@780亿美元@@），运输成本中汽车承运人@@占@@@@4 620亿美元@@、其他类型承运人@@占@@@@1 090亿美元@@，显示了美国@@企业物流@@合理化的成效@@。
3、大力发展第三方物流@@@@
美国@@企业物流@@合理化的一@@个重要途径@@，是将物流@@服务外包给第三方物流@@公司@@@@（3PL）。美国@@第三方物流@@市场规模由@@@@1996年@@的@@308亿美元@@上升到@@2002年@@的@@650亿美元@@，但仍只占@@物流@@服务支出@@6 900亿美元@@的@@9.3%，增长潜力巨大@@。根据最近的抽样调查@@，在过去两年@@里@@，第三方物流@@企业的客户物流@@成本平均下降@@11.8%，物流@@资产下降@@24.6%，订货周期从@@7.1天@@下降到@@@@3.9天@@，库存@@总量下降@@8.2%，说明美国@@第三方物流@@的作用已从单纯的降低客户物流@@成本转变为多方面提升客户价值@@，而实现这一@@转变的前提是美国@@的第三方物流@@已从提供运输@@、仓储等功能性服务向提供咨询@@@@、信息和管理服务延伸@@，UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一@@批物流@@企业致力于为客户提供一@@体化解决方案@@、与客户结成双赢的战略合作伙伴关系@@。
二@@、美国@@物流@@信息化@@状况@@
1、企业物流@@信息化@@@@
由@@于物流@@管理的基础是物流@@信息@@，是用信息流来控制实物流@@@@，因而企业纷纷将物流@@信息化@@作为物流@@合理化的一@@个重要途径@@，主要做法有@@：
（1）普遍采用条形码技术@@（Bar-Coding）和射频识别技术@@（RFID），提高信息采集效率和准确性@@；采用基于互联网@@的电子数据交换技术@@（Web EDI）进行企业内外的信息传输@@，实现订单录入@@、处理@@、跟踪@@、结算等业务处理@@的无纸化@@。
（2）广泛应用仓库管理系统@@（WMS）和运输管理系统@@（TMS）来提供运输与仓储效率@@。
（3）通过与供应商@@和客户的信息共享@@，实现供应链的透明化@@，运用@@JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术@@，实现供应链伙伴之间的协同商务@@，以便@@"用信息替代库存@@@@"，降低供应链的物流@@总成本@@，提高供应链的竞争力@@。
（4）通过网上采购辅助材料@@、网上销售多余库存@@以及通过电子物流@@服务商@@进行仓储与运输交易等手段@@，借助电子商务来降低物流@@成本@@。
2、物流@@企业信息化@@@@
由@@于在仓储@@、运输管理和基于互联网@@的通讯方面的技术与实施能力@@，已成为进入第三方物流@@行业的门槛@@，物流@@企业高度重视信息化@@建设@@，并呈现以下特点@@：
（1）物流@@信息服务包括预先发货通知@@、送达签收反馈@@、订单跟踪@@查询@@，库存@@状态查询@@、货物在途跟踪@@@@、运行绩效@@（KPI）监测@@、管理报告等@@，已成为第三方物流@@服务的基本内容@@。
（2）物流@@企业在客户的财务@@、库存@@、技术和数据管理方面承担越来越大的责任@@，从而在客户供应链管理中发挥战略性作用@@。物流@@外包影响供应链管理的最大因素是数据管理@@，因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一@@个巨大的挑战@@，物流@@企业不仅需要在技术方面进行较大投入@@，而且还需要具备持续改进@@、例外管理和流程再造能力@@。所以对技术@@、人才和信息基础设施的投入已成为物流@@企业区别竞争对手的重要手段@@。
（3）随着客户一@@体化物流@@服务需求的提高和物流@@企业信息服务能力的增强@@，出现了基于物流@@信息平台@@通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源@@、能力和技术@@，提供全面的供应链解决方案的第四方物流@@服务@@（4PL）。
（4）物流@@企业大都采用面向客户自主开发物流@@信息系统的方式@@来实现物流@@信息化@@@@。
3、物流@@信息服务业@@
物流@@信息化@@需要物流@@信息技术的支撑@@；同时@@，物流@@信息化@@的发展也带动了物流@@信息服务业@@的发展@@。目前@@，美国@@物流@@信息服务业@@大致可分为以下几个方面@@：
（1）供应链软件提供商@@：美国@@的供应链软件提供商@@大致可分为三类@@，一@@是提供@@WMS、TMS等物流@@功能管理的软件商@@@@，如@@EXE、Provia；二@@是提供供应链管理计划与执行系统@@（SCP、SCE）的软件商@@，如@@i2、Manugistics；三是在提供@@ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理@@（ERM）的软件商@@，如@@SAP、Oracle、PeopleSoft。这些软件商将行业标准@@、优化的流程和商业智能融入在软件系统@@，客户既可以选择成套的行业解决方案@@，又可以根据实际需要先上一@@部分模块@@。
（2）信息中间商@@（Informediary）：主要是提高专门的信息基础设施@@。物流@@服务商@@要和客户之间实现供应链一@@体化@@，又没有办法自己来做这么大的信息平台@@@@，因此通过信息中间商@@来进行这样的服务@@。如@@Capstan公司@@，通过建立一@@个公共信息平台@@@@，把采购商@@、供应商@@、物流@@服务商@@、承运人@@、海关@@、金融服务等机构都放到上面@@。通过这个平台@@@@，大家来交换数据@@，完成国际物流@@服务@@。数据交换的方式@@很多@@，可以用传统的@@EDI方式@@，也可以用在网上作@@FTP文件传输@@，或者是采用现在比较流行的@@XML联接@@。这种服务商通过会员制来提供服务@@。由@@于全球供应链最难的或者说信息最容易脱节的地方@@，就是跨越国境@@，因而这一@@服务有一@@定的市场需求@@。
（3）网上市场@@（E-Marketplace）：随着电子商务的兴起@@，网上交易不断涌现@@，其中物流@@特别是运输网上交易日益活跃@@。运输网上交易形式多样@@，包括合并第三方提供商@@，如@@Transplace.com由@@J.B.Hunt Transport等六个伙伴合并而成@@；也包括行业中立交易商如@@@@Logistics.com，提供运输能力与需求的自动匹配与优化@@，管理现场交易等各种运输交易形式@@，以便@@为参与者提供交易的灵活性@@，创造专门的和定向的交易市场@@，为客户提供一@@个客户化运输管理系统@@（TMS）软件包的所有益处@@，而不需要购买@@、安装并尽量利用现有员工@@。（待续@@）
