信息化有什么用@@？中间件有什么好处@@？这些@@“高科技@@”的问题应该与路上@@跑车的司机没什么关系@@。可是对于唐山至@@天津的肖师傅来说@@，却并非如此@@，他已经从这些@@高科技@@的应用中收益不少@@。——以@@前@@，他从唐山至@@天津@@，需经过唐津高速公路天津北段@@、疏港公路@@、外环线及京沪代用线@@，沿途需要停车交费@@4次@@，耗油耗时@@，但现在@@@@，由于@@“收费联网@@”了@@，中途无需停车@@，只需交费一次@@就可以@@了@@@@，令肖师傅倍感欢畅@@。

　这就是@@“天津高速公路联网收费系统@@@@”带来的巨大改变@@。在@@这个系统@@里@@，由于@@采用分布式消息传输中间件@@TongLINK/Q，由中间件负责各车道@@、分中心和总中心之间数据传递@@，组建了@@一个深度为三的树型网路@@。天津高速总中心的服务器为树型网路的根节点@@（TongLINK/Q的一级中心@@），分中心的服务器为树型网路的次@@根节点@@（TongLINK/Q的二级中心@@），各个车道为树型网路的叶节点@@（TongLINK/Q的前端@@）。这样不管是增加或减少收费点@@，增加或减少收费车道@@，中间件都能够很好管理系统@@@@，保证系统@@处理效率@@，并且保证@@7x24小时工作@@。

　看得见的效益@@

　据内部人员透露@@，天津高速公路的建成及其联网收费的信息化建设对中国北方经济至@@少已形成很大效益@@，加速了@@辐射地区的经济运转@@。天津与北京@@、沈阳@@、石家庄@@、太原@@、呼和浩特等城市都有了@@高速公路相通@@，其间的陆海交通时间至@@少比原来缩短@@1/5，内地煤炭@@、矿产品@@、农牧产品等产销周期加快@@，交通因素直接拉动的效益增长@@0.5至@@1个百分点@@。

　正是因为看到了@@交通信息化@@的巨大潜在@@效益@@，交通部大力发展智能交通网@@，启动了@@信息化建设二期工程@@，将建设@@31个省级@@、5个计划单列市的交通行政主管部门以@@及各主要港口和交通企事业单位的交通行业信息专网@@，为交通行业各种管理和业务系统@@的互联互通@@、资源共享和整合利用提供安全可靠@@、高速传输的网络基础平台@@@@。

　二期工程的启动@@，使得交通行业对中间件的需求更是获得长足发展@@。IT权威机构的调查表明@@，交通行业正成为@@中间件应用的新热点@@。报告说@@：“目前中间件的用户结构正朝多元化发展@@。在@@传统的电信和金融行业需求仍然保持稳定增长的时候@@，而交通@@、能源等新兴行业的需求增长势头也正初见一斑@@。”

　效益源自消除@@“孤岛@@”

　在@@经历了@@基础设施建设和应用系统@@建设热潮之后@@，交通行业的信息化建设也开始面临同样的问题@@：数据资源共享@@。以@@前@@交通系统@@各级机构积累了@@大量信息和及其相关业务的数据@@。这些@@丰富的数据资源由于@@建设时期不同@@，开发部门不同@@、使用设备不同@@、技术发展阶段不同和能力水平的不同等@@，数据存储管理极为分散@@，造成了@@过量的数据冗余和数据不一致性@@，使得数据资源难于查询访问@@，管理层无法获得有效的决策数据支持@@。往往管理者要了@@解所辖不同部门的信息@@，需要进入众多不同的系统@@@@，而且数据不能直接比对分析@@，无法对系统@@日常的业务管理和决策提供有力的数据支持@@。

　“中间件有利于消灭信息孤岛@@@@@@，真正意义上@@实现零盲点的数据资源共享@@@@。利用中间件@@，可以@@在@@方便@@@@、快捷@@、顺畅的进行信息交换的同时精准的保证数据的一致性和准确性@@；再@@者@@， 中间件的加密传输和传输备份路由功能可以@@加强数据传输的安全性并有效提高传输的速度@@，保障数据在@@主线路出现故障的情况下自动启动备份线路进行传输@@，并根据实际业务量的增加而不断扩展@@，表现出灵活@@、良好的可扩展性@@。”东方通科技@@（TongTech）总经理牛合庆说道@@。

　作为我国成立时间最长@@、规模最大的中间件领导厂商@@，东方通科技@@（TongTech）率先提出了@@以@@现代交通控制@@、信息管理理论为基础@@，并综合先进的计算机网络@@、信息传输@@、图像处理等技术而形成了@@@@“交通行业关键应用整体解决方案@@@@”，从而有效的满足了@@交通行业消除信息孤岛@@@@@@@@、实现信息共享的需求@@。

　以@@“广东海事局综合发布平台@@为例@@”，广东省海事局原来的系统@@分成八个子系统@@@@，每一个子系统@@都有各自复杂的数据逻辑关系@@。又由于@@这八个系统@@最初是分开各自构建的@@，目前这八个系统@@成为@@各自独立的信息孤岛@@@@@@，之间无法实现数据共享@@。面对日益迅速发展的海事业务@@，海事业务管理人员迫切需要将分布在@@各个相对孤立的信息系统@@中@@。而通过使用东方通科技@@有限公司的企业应用集成中间件产品@@ TongIntegrator作为底层数据交换平台@@后@@，不但完全解决了@@将信息全面有效地共享的问题@@，而且在@@保证数据的一致性和准确性的前提下@@，提高了@@数据利用率@@，方便@@、快捷@@、顺畅地进行信息交换@@，加速了@@并保证了@@业务的完整性@@，从而方便@@一线管理人员高效@@、规范执法@@，使得后台管理人员能够利用八大系统@@的综合数据进行统一决策@@。

　除成功完成@@了@@交通部海事局的@@“水上@@安全监督信息系统@@@@”建设外@@，武汉轻轨自动售检票系统@@@@、天津高速公路联网收费系统@@@@、京沈高速联网收费改造方案等都是以@@东方通中间件为基础的解决方案@@@@，建立了@@稳定可靠的运行平台@@@@，圆满实现了@@预期目标的系统@@转换@@，收获了@@行业不可低估的丰厚利益@@。

　交通行业也要@@“BOA”

　在@@刚刚举行的@@“2006年@@中间件应用年@@会@@”上@@，东方通提交的@@“天津高速公路联网收费系统@@@@”获得了@@专家组颁发的@@“优秀中间件应用案例@@”奖@@。也就在@@同一个会议上@@@@，东方通的技术总监李春青博士发表了@@@@ “BOA——完成@@SOA最后一公里@@”的主题演讲@@，指出@@：从未来发展看@@，SOA是发展方向@@，但是@@SOA是一个面向服务的体系架构@@@@，需要结合传统的中间件技术@@，关注@@行业或者领域中的业务的共性需求@@，才能真正完成@@中国的信息化建设@@。东方通科技@@（TongTech）提出的@@BOA（Business Oriented Architecture，面向业务架构@@@@）成为@@SOA落地的架构@@和方法论@@，BOA中对于复杂应用的构建可以@@采用@@SOA架构@@，在@@SOA真正成熟之前也可以@@采用传统的@@EAI解决方案@@，给用户提供多种选择@@。

　东方通科技@@（TongTech）副总经理方为认为@@：“交通行业的信息化也要讲究先@@BOA，再@@SOA。从未来发展来看@@，SOA是发展方向@@， SOA是一个面向服务的体系架构@@@@，是一个框架@@，是完成@@松耦合集成的终极解决方案@@@@。但在@@实际的集成过程中需要结合传统的中间件技术@@@@，关注@@交通行业的共性需求@@，才能真正提升客户的效益@@。东方通给用户提供多种选择@@@@，建议什么样的问题选择什么样的中间件技术@@。”

　东方通已经在@@@@2006年@@1月正是发布了@@基于@@SOA架构@@得产品@@TongIntegrator 3.0版本@@，在@@BOA架构@@下面@@，通过各类@@services接口和传统中间件和应用系统@@接口@@，可方便@@集成企业原有的@@C/S系统@@,是政府@@行业的业务流程自动化@@、流程再@@造及电子政务@@的理想平台@@@@。

　东方通科技@@（TongTech）总经理牛合庆表示@@：“在@@国内交通领域的中间件市场@@，东方通已经占据了@@头把交椅@@。随着东方通在@@交通行业多个方案的完美表现@@，打破了@@交通系统@@原有的分割管理的管理模式@@，不但大大提高了@@通行效率@@，而且帮助系统@@降低了@@运营成本@@。接下来@@，东方通准备在@@城市交通@@ITS、地铁@@AFC系统@@等其他交通领域发掘新的市场@@。”

　五年@@以@@前@@@@，我国的中间件产业还十分稚嫩@@。但现在@@@@，东方通已经发展成为@@和@@IBM、BEA并驾齐驱的三强@@。国内厂商对行业的了@@解程度@@，行业经验等@@，在@@竞争过程中十分有利@@。而随着以@@东方通科技@@@@（TongTech）为代表的国内中间件厂商的崛起@@，越来越多的交通信息化@@项目中涌现了@@国产软件的身影@@，民族厂商已经在@@市场格局中迎来了@@发展的拐点@@！

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