Uber开放大量数据@@@@@@ 帮助地方官员改善交通@@

 

　　这些在@@一家公共网站公布的数据@@@@@@，来自@@Uber数百万@@用户每天发布的出行记录@@，显示了在@@各个城市不同街区之间来回所需的时间@@。数据@@@@发布被称@@为@@“Uber Movement”，其时间与该公司在@@纽约进行的数据@@@@争夺战正好重合@@。

 

　　Uber在@@阻止纽约市官员收集司机@@的下客时间和位置数据@@@@@@，政府@@称@@这样可以确定司机@@是否工作时间过长@@，但@@Uber称@@这侵犯了乘客隐私@@。除了纽约的争斗@@，Uber还与全球很多城市存在@@纠纷@@，涉及的问题从@@自动驾驶汽车到@@司机@@工作条件等@@。

 

　　美国城市交通官员协会执行理事琳达@@.贝利@@(Linda Bailey)称@@，共享数据@@@@有助于在@@各城市赢得一些好感@@。该协会在@@努力制定有专车公司运营城市的共享数据@@@@标准@@。但@@情况依然未改变@@，Uber等公司决定何时发布以及发布什么数据@@@@无视城市对特定信息的要求@@。

 

　　贝利@@称@@@@：“让城市沮丧的一件事是@@，服务利用了公共道路和设施@@，却不必回报哪怕基本的开放度@@。这次@@肯定是朝正确的方向走出的一步@@，但@@离城市的要求还有距离@@。”不过@@，城市规划者对新数据@@@@的发布还是高兴@@，因为这样可以分析重大交通管制如总统就职@@、体育赛事和音乐会的出行情况并进行规划@@。

 

　　Uber交通政策主管安德鲁@@.萨尔茨伯格@@(Andrew Salzberg)称@@，Uber Movement显示了四个城市的数据@@@@@@，华盛顿都会区@@、波士顿@@、马尼拉和悉尼@@，不久将发布数十个城市的数据@@@@@@。目前@@Uber在@@全球约@@450个城市运营@@。由于数据@@@@是历史数据@@@@@@，交通官员可以用以检验地铁关闭或举行大型会展对交通的影响@@。

 

　　萨尔茨伯格@@称@@@@：“车辆在@@城市运行时@@，我们不断收集数据@@@@@@，一些数据@@@@被作为数字消耗处理@@，实际上非常有价值@@。”华盛顿特区交通局的官员赞扬了@@Uber的行动@@，称@@这些数据@@@@是该市市区交通网络的另一个@@“拼图块@@”。华盛顿特区有@@3万@@Uber司机@@。他们称@@@@，在@@1月@@20日总统就职时这些数据@@@@将被证明是有用的@@。

 

　　谈到@@总统就职@@，华盛顿特区交通局研究项目管理员史蒂芬妮@@.多克@@(Stephanie Dock)称@@，Uber数据@@@@“可帮助我们理解交通系统整体响应情况@@，帮助我们设想四年后哪些地方还要这么做@@。”流量监控应用@@Waze数年前也开始与悉尼@@、洛杉矶和其他城市的监管机构共享数据@@@@@@。

 

　　Uber Movement也反映了@@Uber的战略转变@@。历史上该公司更感兴趣的是在@@营销方面使用数据@@@@而@@非公共目的@@。数年前该公司推出了实时跟踪纽约@@Uber用户乘车情况的地图@@“God View” 。今天萨尔茨伯格@@的团队瞄准与全球城市合作@@。这个一年前成立的团队已经与包括纽约州萨米特在@@内的城市合作@@。

 

　　萨米特市与@@Uber一起提供从@@市民家到@@火车站的@@4美元一次@@打车服务@@，帮助至少暂时避免建设停车场的需要@@。但@@这种合作仅此而@@已@@。Uber的行动@@说明科技公司@@、研究者和政府@@之间出现新的力量态势@@。从@@Uber到@@Facebook的科技公司@@，掌握不断增长的用户行为数据@@@@@@，官员和学者都想获得@@。他们认为这些数据@@@@包含有利于公众的宝贵信息@@。

 

　　而@@Uber等公司认为这些数据@@@@是与对手竞争的宝贵资产@@，贝利@@称@@@@，这些信息对理解如何在@@市场改进业务至关重要@@，但@@城市称@@一些数据@@@@涉及公共利益@@。她表示@@：“想想我们如何在@@@@21世纪更好管理交通@@，这个数据@@@@绝对必要@@，应该提供@@。”

 

　　DDOT的主管加贝@@.克雷恩@@(Gabe Klein)称@@，Uber和其他公司如果意识到@@开放数据@@@@对建立公共部门与私营部门合作多么重要@@，也许会更透明@@，城市应该公开他们的意图@@。他表示@@：“我认为需要非常了解他们想要的@@。”一些城市接受@@Uber是数据@@@@保管人的事实@@，因此他们得到@@的数据@@@@只是该公司愿意发布的@@。

          原标题@@：Uber开放了大量数据@@@@@@ 让地方官员拿去改善交通@@