1:37.792，这是路特斯@@@@ELETRE(参数@@|询价@@) R+在@@浙赛圈速榜上的@@新成绩@@，它也成为了这条赛道上的@@最@@速电动@@SUV。ELETRE R+版本相对@@S+版本贵@@20万元@@，究竟这差价换来了多大的@@性能差异@@？
ELETRE作为一台@@Hyper SUV，它出生的@@意义就离不开赛道一环@@。路特斯@@多年对于运动车型打造@@的@@经验@@，在@@ELETRE车型上得以诠释@@。
路特斯@@ELETRE 2023款@@ R+
而@@R+版本则是将这台车的@@性能放大到了现有阶段的@@车型上限@@，另外一点@@，路特斯@@为了@@ELETRE同样也打起了错位竞争@@，他们的@@理念是@@：同价位买不到我的@@性能@@，买得到我等同性能的@@车@@，价格却要好几倍@@。
ELETRE R+接近@@2.7吨@@，但这对于一个电动@@SUV已经相当轻了@@，因此减重依旧是这台@@车的@@重中之重@@。包括全车多处真@@·碳纤维装饰的@@使用@@，SMC材质发动机舱盖替换了铝制发动机舱盖等等@@，每一处细节的@@减重都显得格外重要@@。尾部@@ELETRE R+配备四段式电动尾翼@@，最@@ 多可提供@@112.5kg的@@下压力@@。
918马力@@，985牛@@·米@@，是这台@@R+的@@动力参数@@@@，匹配两速变速箱@@，所以在@@赛道里我也第@@ 一时间感受了这台车的@@加速感受@@。
R+版本相比@@@@S+版本多了赛道模式@@，并支持弹射起步@@。感受结论很简单@@，暴力无可厚非@@，在@@加速过程中车身会有一些轻微摇摆@@，如果和同价位的@@@@Model X Plaid相比@@，在@@突兀感上会弱一些@@，起码不会有人在@@前面跑@@，魂儿在@@后面飘的@@感觉@@。
在@@浙赛想要出成绩@@，刹车的@@表现也显得格外重要@@，这次@@选择在@@浙赛刷圈速的@@@@ELETRE R+选装了@@10活塞碳陶刹车@@，均匀的@@制动力只是其中一个小小的@@需求@@，更大的@@压力还是来自于散热@@，因此这套刹车的@@选择就成了重点之一@@。
另一方面@@，ELETRE R+的@@6D底盘则是最@@后一重保障@@，后轮转向的@@加入会使得车辆入弯时会更加灵活@@，而@@主动防倾杆与@@@@CDC悬架则是保证车辆在@@每个弯道时车辆悬架支撑表现的@@更从容有余@@。我简单赛道中感受了下@@，可以说包括主动防倾杆@@、CDC悬架在@@内的@@关键配置@@，都是为了解决侧向支撑的@@一系列表现@@。
