1分@@37秒@@792！
路特斯@@EletreR+在@@37摄氏度的@@严酷环境下@@，在@@浙江国际赛车场刷出@@1分@@37秒@@792的@@单圈成绩@@，这一里程碑式的@@圈速@@，一举打破@@SUV和量产电动@@车型在@@这条经典赛道的@@圈速纪录@@。
电动@@？SUV？从@@未有车这么快@@@@！
此次@@刷圈@@的@@@@场地是拥有国际汽联@@（FIA）认证二级赛道的@@浙江国际赛车场@@，不仅是各类国际@@专业赛事的@@承办地@@，同时@@也是各大@@汽车@@厂商和品牌试车@@、新品发布的@@最@@前沿平台@@@@。
本次@@@@竞速挑战的@@浙赛主@@@@赛道全长达@@3.2公里@@，拥有长直道与@@多个@@高速弯道@@，因其专业的@@设计和复杂的@@地形@@，素有@@“中国纽北@@”之称@@。
如果没记错的@@话@@，上一台在@@浙赛刷新圈速的@@电动@@车是奥迪@@RS e-tronGT，它的@@成绩是@@1分@@41秒@@693。路特斯@@EletreR+将这一成绩缩短了将近@@4秒@@。
以往@@，各大@@赛道的@@@@圈速榜几乎@@都是由清一色的@@@@超跑霸占@@，超跑在@@设计之初就为竞速而生@@，更轻的@@车身@@、更低的@@@@重心@@、更低的@@@@风阻让超跑在@@@@赛道里有着与@@身俱来的@@优势@@。一辆@@SUV要想在@@赛道上@@打破超跑的@@@@“垄断@@”，曾被视为@@“不可能的@@任务@@”！
但@@有着赛车血统@@，确是一台电动@@@@SUV的@@EletreR+，就完成了这个@@不可能的@@任务@@@@。
“零百@@”跑进@@3秒@@的@@@@SUV什么概念@@？
与@@其它强调运动或者性能的@@电动@@@@SUV不同@@，EletreR+强调的@@是@@“极致@@”。要想在@@这个@@汇聚@@顶级超跑@@的@@榜单上留下姓名@@，必须拥有超凡的@@实力@@。
作为@@“2秒@@俱乐部成员@@”，EletreR+搭载前后@@800V永磁同步双电机@@@@，能瞬间爆发出@@675kW（918马力@@）以及@@985牛@@·米@@的@@澎湃动力@@，2.95秒@@完成@@0到@@100km/h的@@加速@@，是全球@@最@@速量产双@@电机@@SUV，对于需要频繁提速@@的@@刷圈@@来说@@，充沛的@@动力是提升圈速的@@前提@@。
进行@@此次@@刷圈@@测试@@的@@专业车手罗开罗对@@EletreR+的@@动力水平充分@@肯定@@：“EletreR+在@@T1刹车区的@@直线速度可以达到@@@@210km/h，这是一个@@非常夸张的@@尾速@@，和之前测试过的@@很多顶级赛道版车型差不多@@。”
SUV要跑出超跑速度@@，首先要做到@@的@@是对物理定律的@@打破@@，其难度不言而喻@@。
弯道快@@才是@@真的@@快@@@@！
“快@@”是人们对于电动@@车的@@刻板印象@@，谈及性能@@，电动@@车不能只是@@“傻快@@@@”。如果说直道崇尚的@@是@@“马力@@即正义@@”，那弯道才是真正体现车辆综合实力的@@试金石@@。
浙赛主@@赛道包含共计@@16个@@半径各异的@@弯道设计@@，随山势起伏@@，最@@低点与@@最@@@@ 高点高差达@@22米@@，3号@@、8号@@、13号@@弯道处倾角更达@@10%，不仅考验车手的@@驾驶技术与@@反应速度@@，更能充分@@展现车辆的@@操控性能调校水平@@。
路特斯@@拥有着在@@业内@@“独步天下@@”的@@底盘调校技术@@@@，到@@了电动@@化和智能化@@时代@@，路特斯@@依然延续其在@@底盘调@@校技术@@方面的@@优势@@。EletreR+搭载了@@6D底盘控制系统@@，能够如智能大@@脑一样@@，在@@过弯时对车身@@6个@@自由度进行@@系统融合控制@@，让车辆在@@弯道中@@始终保持最@@@@ 佳过弯姿态@@。
路特斯@@极致@@驾控体验中心负责人梁迺谦表示@@：“在@@赛道上驾驶@@EletreR+，你能感受到@@这仍然是一辆@@路特斯@@@@。尽管车身自重超过@@2吨@@，但@@EletreR+通过科技和智能化@@的@@手段@@，营造出十分@@轻盈的@@驾驶体验@@，这种路特斯@@独有的@@驾驭感受在@@电动@@车时代很好地被还原出来@@。”
6D底盘控制系统@@包含了多项@@“黑科技@@”，其中双腔空气悬架设计搭配@@CDC连续阻尼可调减震器@@，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调@@，通过降低车身重心来提升车身的@@稳定性@@，还可以通过单双腔切换@@，在@@10ms内调整悬架软硬@@，在@@弯道为车身提供更好的@@支撑性@@。
同时@@，标配@@48V电子主动稳定杆的@@智能防侧倾控制系统@@，通过综合车身位移传感器信号@@进行@@输出力矩的@@实时调整@@。主动稳定杆的@@搭载使得@@EletreR+在@@整个@@@@刷圈@@过程@@中横向@@G值始终低于@@1个@@G。
更小的@@横向@@G值意味着更稳定的@@弯中姿态@@，有助于车辆在@@更短的@@时间内进入下一弯道的@@准备阶段@@，在@@连续的@@组合弯中@@，6D底盘控制系统@@让过弯行云流水@@。
此外@@，EletreR+还拥有最@@@@ 大@@3.5度的@@后轮主动转向技术@@，在@@中低速弯中@@发挥着十分@@显著的@@作用@@。通过前后轮同向转向@@，后轮主动转向技术可以让车辆在@@高速过@@弯状态@@下持续保持灵活且精准的@@操控@@，在@@中低速弯中@@，只需将方向盘打@@180度就可以轻松通过弯道@@，亦是@@“刷圈@@”成功的@@不二法门@@。
除了底盘系统之外@@，强大@@的@@制动系统对提高圈速也同样重要@@。受限于电池重量@@，电动@@车相比内燃机@@超跑有着@@更大@@的@@自重@@，这意味着电动@@车在@@刹车时会产生更大@@的@@惯性@@，这对制动系统提出了更高的@@要求@@。
在@@弯道中@@，最@@ 佳刹车点转瞬即逝@@，而制动系统越强@@，就意味着车手可以尽可能地推迟弯道中的@@刹车点@@，挑战更极限的@@弯道速度@@。EletreR+配备的@@@@10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在@@@@33米@@内将@@EletreR+从@@时速@@百公里@@@@刹停@@，碳陶瓷制动盘在@@高温状态下具有稳定的@@摩擦系数@@，能够在@@频繁的@@制动时提供稳定的@@制动力@@。
“从@@T13出弯后加速到@@达最@@快@@尾速的@@时间非常短@@，节约了很多时间@@，刹车没有任何衰减@@，从@@容不迫地走过最@@后一个@@弯角@@！”罗开罗表示@@。
路特斯@@中国总裁毛京波表示@@：“无论在@@燃油车时代@@，还是如今的@@电气化@@、智能化@@浪潮@@，路特斯@@永远是那个@@打破陈规@@、突破自我的@@品牌@@。你永远可以相信路特斯@@对于极致@@驾控的@@理解@@，这在@@@@EletreR+上体现得淋漓尽致@@。”
在@@步入电气化和智能化@@时代@@，如何延续性能和跑车基因@@，路特斯@@给出了答案@@。燃油性能车时代@@，人与@@汽车@@更多@@依靠机械上的@@沟通@@，“汽油头@@”们称之为纯粹@@。
面对汹涌而来的@@电动@@化@@、智能化@@大@@潮@@，路特斯@@并未钻@@“牛@@角尖@@”，而是充分@@利用电动@@化@@、智能化@@，将冠军底蕴融入血脉@@，以创新材料@@、先锋科技加持@@，重新@@定义超跑品牌@@@@。路特斯@@超越自我@@，不默守陈规的@@姿态@@，正是@@超跑品牌@@转型的@@积极思路@@，同样也是模范标杆@@。
